Al contrario que las reparaciones de turismos, que volvieron a la senda positiva el año pasado, las de vehículos industriales empezaron a crecer un poco antes, en 2014. No obstante, 2016 sirvió para dar el impulso definitivo que necesitaba el taller de VI, tanto como un 8% de incremento para obtener el mejor resultado en seis años, según el informe “El Vehículo Industrial, el peso pesado de la posventa”, presentado hoy por Audatex en la feria de la posventa Motortec Automechanika, que se celebra estos días en Madrid.

Esta tendencia positiva se mantendrá además en el tiempo, ya que se estiman crecimientos superiores al 5% de aquí a 2020. Y en ello tiene mucho que ver la entrada de savia nueva en el parque, ya que el porcentaje de camiones de hasta cinco años ha crecido del 15 al 20% desde 2014. Y seguirá subiendo, ya que a medio plazo tres de cada diez vehículos pesados en España no llegará a los 5 años de antigüedad.

Evolución de las reparaciones de vehículo industrial
Evolución de las reparaciones de vehículo industrial

Camiones bipolares

Al igual que sucede con el parque de turismos, la bipolaridad también ha llegado al vehículo industrial. Y es que no sólo es creciente el número de camiones jóvenes, sino también el de viejos. En concreto, uno de cada cuatro que circula por las carreteras españolas tiene más de 15 años, pero este porcentaje irá subiendo hasta el 34% en 2020. En definitiva, vamos hacia un parque de pesados bipolar y con muy poca cintura.

Esto representa un desafío para los talleres de VI, ya que los camiones de más de 15 años de antigüedad no llegan a los 20.000 kilómetros anuales, seis veces menos que uno de hasta cinco años, que recorre en torno a 120.000 kilómetros. Y es que mayor antigüedad no significa mayor frecuencia de visita al taller, sino todo lo contrario ya que están mucho más tiempo parados.

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De hecho, estos camiones apenas representan el 7% de todas las reparaciones de VI que se hacen en España al año. Y en cambio, los más jóvenes, siendo incluso menos numerosos, hacen prácticamente el 40% de las operaciones.

Esta misma fotografia se obtiene si se observa cómo se reparten los ingresos por el taller, ya que casi la mitad de su facturación procede de los jóvenes y apenas el 8% de los más viejos.

Asimismo, el reto de la edad para el taller de VI tiene otro foco importante en los camiones de 6 a 10 años de antigüedad. Estos vehículos no llegan al 25% del parque en la actualidad, pero está previsto que disminuyan aún más hasta quedarse en apenas el 14%.

Esta tendencia es importante para la posventa, ya que estos camiones sí pasan por el taller –en la actualidad son alrededor de una de cada tres reparaciones- en tanto recorren unos nada desdeñables 60.000 kilómetros anuales.

El VI, pieza a pieza

Con un potencial de facturación de más de 2.700 millones de euros, los talleres concentran buena parte de sus ingresos en carrocería en unas pocas piezas. Y es que prácticamente uno de cada cuatro euros procede de parabrisas, paragolpes, faros y cabina. Son las cuatro más sustituidas, y tienen en común que corresponden con la parte delantera.

Según el responsable de Mercado Posventa de Audatex, José Luis Gata, “el próximo reto para el VI es la llegada del camión conectado y autónomo. Los avances tecnológicos no son exclusiva de los turismos y veremos en los próximos años vehículos pesados más seguros, con menos siniestros por alcance, y más tecnológicos. Todo esto impactará en los talleres, que tendrán que estar preparados para reparar un camión que en nada se parecerá al que pasaba por sus manos hasta ahora. También impactará en el modelo socioeconómico como hoy lo entendemos ¿nos hemos preguntado qué ocurrirá con las áreas de descanso y estaciones de servicio creadas en torno a la carretera? En Solera tenemos un acuerdo internacional con Tesla donde estamos estudiando precisamente todos estos efectos”.

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