Mi Revista

Que no, que no me he equivocado. La «r» de Chery está bien. ¿Os suena aquel precioso roadster naranja llamado Dogde Demon? Pues el modelo que salga de él, que en principio no variará mucho exteriormente, tendrá el chasis de un Chery. Sí, la marca que fabrica el Toledo I y que se desintegra en el crash-test. Para más inri, será tracción delantera. Yo soy simpatizante de los coches con tracción delantera, pero que en un coche así sustituyan la propulsión por la delantera… Adiós diversión.

A esto sólo se me ocurre una cosa. Dodge se va a la deriva. Primero porque se alió con una marca china que de coches no sabe nada. Segundo, porque se alió sólo para vender el Chery A1 (no es un Audi, que no) en América del Sur bajo la marca Dodge y ahora nos mienten con esto. Y tercero, porque el Viper es un fracaso.

Audi prepara algo muy gordo. Tan gordo que incluso todos los ingenieros que el Proyecto Rosen ha reunido a un lugar remoto del mundo para crear una obra de ingeniería impresionante se preguntan si el mundo está preparado para vivirlo. Me explico.

El Proyecto Rosen es un proyecto que ha reunido a los mejores ingenieros en unas remotas instalaciones (foto), para crear una obra de ingeniería muy importante, por lo que parece. En ProyectoRosen.com nos tendremos que registrar para poder ver el vídeo que nos lo enseña todo.

En este vídeo aparece un ingeniero en el interior del búnquer, que nos cuenta que este proyecto es de alta confidencialidad. Es tan innovador que se plantean si el mundo está preparado para vivirlo.

Hace un par de días os puse las primeras imágenes del Mercedes GLK Bluetec. Pues bien, resulta que el nombre real del Bluetec es Townside. Pero como el coche está lleno de elementos Bluetec, llamémoslo cariñosamente Mercedes GLK Bluetec Townside.

Si nos ponemos a pensar, el nombre Townside es lógico, pues el vehículo de las imágenes viene a ser la versión «urbana» del GLK Freeside. Una prueba de ello es su distancia al suelo reducida en 3 centímetros.

El hecho de que el Lexus LF-A de pruebas batiese el récord en el circuito alemán de Nürburgring Nordschleife subió la autoestima a los ingenieros de Lexus. Es por eso que presentan la versión cabrio del prototipo japonés, pues sus rivales más directos (Audi R8, por ejemplo) planean quitarle el techo a sus superdeportivos radicales.

Con un llamativo color rojo fresa (el prototipo con techo estaba pintado en gris metalizado), el Lexus LF-A Roadster llevará el mismo motor V10 de 5.0 litros, que tiene una potencia alrededor de los 500 CV.

Las vacaciones del año las pase -por fin- en Egipto, y como es costumbre en casi todos los programas de vista de aquel país, terminé mi viaje con una estancia en El Cairo. Después de haber visitado el Museo Egipcio y otros lugares significativos, me dediqué a fotografiar a los coches que veía ya que me parecían todos muy antiguos que nosotros hace tiempo que dejamos atrás.

Muchos de los modelos que fotografié no se ni cuales son, ya que en el momento que salieron al mercado yo no había nacido o bien porque nunca se han visto por nuestras carreteras. Otros por el contrario si se han visto por nuestras carreteras, como por ejemplo el Peugeot 504, el BMW X3, el Seat Fura, etc.

El otro día estaba buscando algunas fotos de algún que otro Ferrari Enzo o Porsche Carrera GT para poner de salvapantallas en el ordenador y me encontré con unas cuentas fotos de estos coches y algunos otros superdeportivos accidentados, quemados, casi desintegrados, incrustados contra postes, o con algún que otro roce.

La verdad es que siempre alabamos las capacidades de aceleración, frenada y paso por curva de estos preciosos ingenios del automovilismo, pero habría que hacer especial hincapié en que el hábito no hace al monje, y por mucho que la gente se compre un Lambo, no por eso se convierte en un buen conductor capaz de dominar semejante fiera.

Hace relativamente poco, mi compañero Usermaatre nos mostraba las fotos espía del Audi A4 Allroad, y ya tenemos la primera recreación de él. El rendering está muy bien hecho, y creo que se acercará mucho a lo que será el modelo de producción final.