La gran cantidad de dióxido de carbono que los vehículos emiten a la atmósfera, está ayudando a agraviar el problema del calentamiento de la Tierra. La compra de coches nuevos, menos contaminantes, venía siendo una solución para reducir esta emisión, pero en este último año, las emisiones de los coches nuevo han aumentado, cosa que no ocurría desde hacía 10 años. En concreto, la cifra se situó en 116 gramos por kilómetro recorrido, lo que supone un gramo más que la media del año anterior, según datos de la consultora MSI para la patronal de los concesionarios, Faconauto.
Según Faconauto, este incremento podría deberse al aumento de las ventas de los SUV pequeños y medianos. Un tipo de vehículo que en 2017 acaparó el 31,2% del mercado y cuyas emisiones medias son mayores que las de otros modelos.
Menos venta de diésel
Otro de los motivos ha sido la reducción en el número de ventas de coches diésel de última generación y que emiten menos CO2 que lo gasolina. Las ventas de coches diésel cayeron un 8,3% el pasado ejercicio, mientras que las de gasolina se incrementaron un 24,2%, aunque los primeros supusieron el 48,3% de todas las adquisiciones.
Al respecto, Faconauto recuerda que, con la realidad actual del mercado, con una preponderancia de los motores de combustión, el diésel tendrá que jugar todavía un papel clave para que los fabricantes cumplan con las exigencias de reducción de emisiones medias de CO2 que la UE ha establecido en 95 gramos para el año 2021 y en 66 gramos en 2030.
Ordenar el discurso
Para la patronal es esencial que, en este momento,se ordene el discurso alrededor de los motores de combustión y, particularmente, alrededor del diésel. El debate que se está generado desde ámbitos sociales y políticos es poco realista, no responde a las demandas de los consumidores y está acelerando artificialmentesu desaparición, lo que puede ser contraproducente para el objetivo común, en el que el sector es el primer interesado y está absolutamente involucrado, que es la mejora del medioambiente.
Faconauto considera que la transición del mercado hacia los Vehículos de Energías Alternativas (VEA) está siendo muy lenta y poco intensiva en la UE, particularmente en España. La previsión para este año es que los coches híbridos no supongan más de 6% de todas las matriculaciones, mientras que el peso de los eléctricos en nuestro mercado se limitará al 0,5%. Respecto a estos últimos, el adelanto más optimista de la patronal de los concesionarios es que su cuota de matriculaciones en 2025 esté alrededor del 18%.
Por ello, mientras se produce la necesaria transición hacia vehículos de bajas emisiones, y con un parque en nuestro país de 22 millones de vehículos cuya edad media es de 12 años, la mejora medioambiental a medio plazo pasa todavía por los actuales y eficientes motores de combustión. Dicha mejora, según Faconauto, no se producirá si no se centra el problema, que hoy no es que los coches sean de combustión, sino que son muy viejos y, por lo tanto, más contaminantes.
