En 2025, el rendimiento del transporte ferroviario de mercancías en la Unión Europea experimentó una caída del 1,8%, pasando de 375,1 mil millones de toneladas-kilómetro (tkm) en 2024 a 368,2 tkm. Este descenso marca el cuarto año consecutivo de disminuciones en un sector que ha enfrentado desafíos continuos.
Alemania se mantuvo como el mayor contribuyente al transporte ferroviario de mercancías en la UE, aportando un sorprendente 33,5% del total de la Unión, equivalente a 123,5 mil millones de tkm. A continuación, Polonia se posicionó como el segundo mayor contribuyente, con un 14,7% del total de la UE, lo que representa 54,3 mil millones de tkm, seguida de Francia, que contribuyó con un 9,3%, es decir, 34,4 mil millones de tkm.
Los datos publicados recientemente por Eurostat revelan que, en comparación con 2024, el rendimiento del transporte ferroviario se redujo en 16 países de la UE, mientras que solo ocho reportaron un crecimiento. Entre los descensos más significativos se encuentran Irlanda, que experimentó una disminución del 35,2%, seguida de Letonia con -18,8% y Estonia con -17,3%. En contraste, el incremento más notable se dio en Grecia (+9,3%), Portugal (+8,4%) y Francia (+6,6%).
Un aspecto interesante de este informe es la medición del transporte ferroviario de mercancías per cápita. Luxemburgo lidera la lista con un impresionante promedio de 10,7 toneladas por persona, seguido de Austria (10,5) y Lituania (8,5). Por otro lado, Irlanda mostró la tasa más baja a nivel per cápita, alcanzando apenas 0,03 toneladas, seguida de Grecia con 0,06 y España con 0,5 toneladas por persona.
A medida que el sector ferroviario europeo confronta sus retos, la tendencia de disminución en el transporte de mercancías plantea preguntas sobre el futuro de este modo de transporte en el contexto de sostenibilidad y eficiencia logística. Con la competencia creciente de otros modos de transporte, la industria deberá evaluar su estrategia para recuperar terreno y adaptarse a las necesidades cambiantes del mercado europeo.
